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消費(fèi)升級帶動汽油機(jī)強(qiáng)勁增長

2009年03月30日 17:46來源: >>進(jìn)入該公司展臺人氣:511


根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的統(tǒng)計(jì),2006年前4個月,國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)總計(jì)生產(chǎn)220.19萬臺,比去年同期增長3..43%;總計(jì)銷售216.76萬臺,同比增長37.15%。由于國內(nèi)市場消費(fèi)需求強(qiáng)勁,帶動了乘用車生產(chǎn)以48.75%的高速度同比增長。一年的三分之一的時間剛過,乘用車銷售量已達(dá)170萬輛以上,拉動了汽車發(fā)動機(jī)的同步增長,尤其是汽油發(fā)動機(jī)勢頭更好。
    在統(tǒng)計(jì)的48家企業(yè)中,本月月產(chǎn)量超過萬臺的企業(yè)創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了22家,前4個月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到4萬臺(平均月產(chǎn)1萬臺以上)的企業(yè)也創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了19家。在這22家當(dāng)月生產(chǎn)達(dá)萬臺以上的企業(yè)中,全部生產(chǎn)汽油機(jī)或以汽油機(jī)生產(chǎn)為主的企業(yè)占了絕大多數(shù),乘用車市場之好已經(jīng)不需使用過多的語言。
    車用柴油機(jī)方面,統(tǒng)計(jì)的24家企業(yè)前4個月共完成生產(chǎn)59.69萬臺。雖然4月當(dāng)月產(chǎn)量比3月下降12.75%,但繼3月累計(jì)同比增長3.63%之后,本月累計(jì)又同比增長達(dá)10.05%,已經(jīng)*扭轉(zhuǎn)了前兩個月的負(fù)增長勢頭,柴油機(jī)的前景也持續(xù)看好。排在累計(jì)生產(chǎn)量前7位的企業(yè)是,廣西玉柴、東風(fēng)公司、昆明云內(nèi)、一汽集團(tuán)、中國重汽集團(tuán)、江西江鈴和揚(yáng)柴。這7家柴油機(jī)廠家的產(chǎn)量合計(jì)為53.50萬臺,生產(chǎn)集中度為89.63%,比年初1月時上漲3.13個百分點(diǎn)。從累計(jì)同比增長看,生產(chǎn)量較大的企業(yè)中,成發(fā)集團(tuán)、廣西玉柴、江西江鈴、中國重汽集團(tuán)和南汽集團(tuán),這幾家企業(yè)的累計(jì)增長率均達(dá)到20%以上。當(dāng)月同比增長明顯的有上柴、中國重汽集團(tuán)、廣西玉柴、昆明云內(nèi)、成發(fā)集團(tuán)和一汽集團(tuán),這幾家企業(yè)的單月產(chǎn)量同比增長均達(dá)到了30%以上。盡管今年重、中型貨車的低迷市場仍在拖柴油機(jī)數(shù)據(jù)的后腿,但截至4月份的市場表現(xiàn)已說明今年柴油機(jī)市場增長雖不算強(qiáng)勁,但比起去年同期時的“倒春寒”已經(jīng)是好過多了。
    車用汽油機(jī)方面,統(tǒng)計(jì)的34家企業(yè)前4個月共完成生產(chǎn)160.40萬臺,比去年同期大幅增長49.78%,當(dāng)月生產(chǎn)超過萬臺的企業(yè)即達(dá)17家,可謂歷史之zui(與3月時持平)。累計(jì)產(chǎn)量排在*位的企業(yè)是,長安集團(tuán)、柳州五菱、哈爾濱東安汽車動力、上海大眾、北京現(xiàn)代、奇瑞、東風(fēng)公司、一汽-大眾、上海通用和神龍。這10家企業(yè)的產(chǎn)量合計(jì)為109.55萬臺,生產(chǎn)集中度為68.30%,比年初1月時下降4.97個百分點(diǎn)。由于乘用車消費(fèi)的多樣性,絕大多數(shù)乘用車型還處在只要生產(chǎn)就有市場的狀態(tài)中,因此使得生產(chǎn)集中度自去年以來的不斷擴(kuò)散趨勢仍在延續(xù)。令人驚嘆的是,前4個月累計(jì)生產(chǎn)同比增幅超過100%的企業(yè)竟達(dá)8家,它們分別是長安福特、一汽轎車、哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)、奇瑞、一汽豐田(天津)、重慶長安鈴木、東風(fēng)日產(chǎn)和沈陽航天三菱,其中長安福特和老牌的轎車生產(chǎn)企業(yè)一汽轎車的累計(jì)同比增長分別達(dá)到了969.30%和786.86%的驚人程度。而“老三樣”三駕馬車———上海大眾、神龍和一汽-大眾也分別取得了65.79%、66.06%和26.25%的不俗成績。其他的如柳州五菱、浙江吉利、沈陽航天新光、北京現(xiàn)代等也都有上好的表現(xiàn)。
    另外,從基本型乘用車來看,盡管今年3月各地已經(jīng)按照國家有關(guān)部門的精神解除了對小排量汽車的限制性政策,消費(fèi)稅也進(jìn)行了調(diào)整,但可能令人始料不及的是,2.5~3.0升、1.0~1.6升、2.0~2.5升和1.6~2.0升等幾個排量段的汽車卻比1.0升及以下排量段的汽車受益程度更大,說明汽油機(jī),特別是轎車用汽油機(jī)的增長,受到消費(fèi)水平提高和消費(fèi)升級的影響程度要比政策影響的程度大得多。
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