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通過(guò)柴油發(fā)電機(jī)組三種排氣顏色 來(lái)辨別發(fā)電機(jī)組故障

　　通過(guò)柴油發(fā)電機(jī)組三種排氣顏色 來(lái)辨別發(fā)電機(jī)組故障
 
　　判斷柴油發(fā)電機(jī)組是否發(fā)生故障，發(fā)生何種故障的方法有許多，但大多需要對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試和檢查。今天伊藤要為大家介紹的方法非常簡(jiǎn)單，就是通過(guò)觀察柴油發(fā)電機(jī)組排氣的顏色來(lái)辨別其故障，大家跟著伊藤一起來(lái)看看吧。
 
　　柴油機(jī)燃油*燃燒后，正常排氣顏色一般為淡灰色，負(fù)荷略重時(shí)為深灰色。柴油機(jī)在工作中，偶爾會(huì)出現(xiàn)排黑煙、白煙、藍(lán)煙等不正常現(xiàn)象，它是判斷柴油機(jī)故障的條件，分析如下：
 
　　(一)黑煙
 
　　黑煙是燃燒室內(nèi)燃料燃燒不*的表現(xiàn)。其主要影響因素如下：
 
　　1、活塞環(huán)、氣缸套等磨損
 
　　活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時(shí)，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無(wú)氧條件下燃燒，產(chǎn)生積炭。
 
　　2、噴油器工作不良
 
　　噴油器不霧化或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能充分燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)較明顯。因?yàn)榈退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時(shí)間較長(zhǎng)，更容易形成碳黑排出。
 
　　3、燃燒室形狀改變
 
　　燃燒室形狀的制造質(zhì)量不符合技術(shù)要求，使壓縮余縫過(guò)大過(guò)小以及活塞位置裝錯(cuò)，都會(huì)使燃燒室形狀改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃油燃燒條件變壞。
 
　　4、供油提前角調(diào)整不當(dāng)
 
　　(1)供油提前角過(guò)大，燃油過(guò)早噴入燃燒室內(nèi)，由于此時(shí)氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當(dāng)活塞上行，氣缸內(nèi)達(dá)到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。
 
　　(2)供油提前角過(guò)小，噴入汽缸內(nèi)的燃油過(guò)遲，一部分燃料來(lái)不及形成可燃混合氣就被分離或排出，隨廢氣排出的燃料受高溫分解，就形成黑煙。
 
　　5、供油量過(guò)大
 
　　供油量過(guò)大，使進(jìn)入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不*。另外，工作負(fù)荷過(guò)重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過(guò)低也會(huì)引起排氣冒黑煙。
 
　　(二)藍(lán)煙
 
　　潤(rùn)滑油進(jìn)入氣缸，受熱蒸發(fā)成為藍(lán)色油氣。隨廢氣一起排出藍(lán)色煙霧，其主要原因?yàn)椋?br /> 
　　1、空氣濾清器阻塞，進(jìn)氣不暢或油盆內(nèi)油面過(guò)高(油浴式空氣濾清器)。
 
　　2、燃油中混入潤(rùn)滑油。
 
　　3、活塞環(huán)對(duì)口。
 
　　4、在機(jī)體通向氣缸蓋油道附近的氣缸墊燒毀。
 
　　5、活塞環(huán)、活塞、氣缸套磨損
 
　　(三)白煙
 
　　柴油機(jī)在剛起動(dòng)時(shí)或冷機(jī)狀態(tài)時(shí)，排氣管冒白煙，是因?yàn)椴裼蜋C(jī)氣缸內(nèi)溫度低油氣蒸發(fā)而形成，冬季尤為明顯。若熱機(jī)時(shí)，排氣管仍冒白煙，則判斷為柴油機(jī)故障。主要原因如下：
 
　　1、氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，冷卻水進(jìn)入氣缸，排氣時(shí)形成水霧或水蒸氣。
 
　　2、噴油器霧化不良，有滴油現(xiàn)象。
 
　　3、供油提前角過(guò)小。
 
　　4、燃油中有水分和空氣。
 
　　5、噴油泵壓力過(guò)低或活塞、氣缸套等磨損嚴(yán)重引起壓縮力不足。
 
　　通過(guò)柴油發(fā)電機(jī)組排氣的顏色來(lái)判別其故障原因是不是很簡(jiǎn)單呢？星光希望大家能夠熟記這三種排氣顏色下柴油發(fā)電機(jī)組可能發(fā)生的故障原因，這樣才能幫助大家快速、準(zhǔn)確地找到故障所在。
 
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