濰柴系列濰坊柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配件

：王

柴油機(jī)主要由氣缸蓋、機(jī)體、凸輪軸、活塞、活塞連桿、曲軸飛輪、傳動(dòng)系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、空氣壓縮機(jī)、離合器組成。

  氣缸蓋為整體鑄造件，進(jìn)、排氣道分別布置在氣缸蓋兩側(cè)，進(jìn)氣道采用螺旋氣道設(shè)計(jì)。為了降低氣缸蓋熱負(fù)荷和考慮到增壓工況，氣缸蓋底板熱負(fù)荷嚴(yán)重區(qū)采用不等壁厚設(shè)計(jì)，在氣門鼻梁區(qū)和噴油器座孔部位，由冷卻水噴注冷卻。

  進(jìn)、排氣門與氣門座在使用時(shí)已經(jīng)走合，拆裝時(shí)應(yīng)注意其缸號(hào)，不得更換。當(dāng)氣門與氣門座密封不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行研磨，裝配前應(yīng)清洗干凈。經(jīng)*使用氣門座接觸帶寬度超過2.5mm或使用過程中發(fā)現(xiàn)氣門座燒損或失圓嚴(yán)重，可進(jìn)行修鉸，必要時(shí)可更換氣門座。裝配時(shí)應(yīng)將氣缸蓋整體加熱至200℃左右，然后鑲?cè)霘忾T座，并對(duì)接觸帶進(jìn)行精鉸、研磨，使接觸帶寬度為1.3  -1.5mm,氣門下沉量為0.6-1.0mm。

  氣缸蓋與機(jī)體之間通過氣缸蓋墊片密封，墊片為復(fù)合石棉板結(jié)構(gòu)。四缸柴油機(jī)用18個(gè)、六缸柴油機(jī)用26個(gè)高強(qiáng)度螺栓并采用淬硬的螺栓墊片，將氣缸蓋更加可靠地固定于機(jī)體上。氣缸蓋螺栓分三次逐步擰緊到規(guī)矩力矩。

  R系列柴油機(jī)的機(jī)體為龍門部位無側(cè)窗的短裙結(jié)構(gòu)，主油道在機(jī)體左側(cè)（從飛輪端看），噴油泵、機(jī)油濾清器、柴油濾清器、機(jī)油冷卻器等布置在該側(cè)。機(jī)體右側(cè)為推桿室，曲軸箱通風(fēng)裝置、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)?？諝鈮嚎s機(jī)、液壓泵等也布置在右側(cè)。

  機(jī)體上部裝有濕式氣缸套，為了保證有足夠的壓緊度，其上端高出機(jī)體頂面0.05-0.12mm。氣缸套的安裝為傳統(tǒng)的上止口及裙部外圓定位方式，為了防止使用中出現(xiàn)的缸套止口磨損下沉，設(shè)有足夠的凸肩支撐面積。在凸肩的上端面氣缸口周圍設(shè)有擋焰堤，氣缸墊直接嵌壓在凸肩外緣凸起的密封帶上，使密封可靠。在氣缸套下環(huán)帶上裝有三只橡膠密封圈，當(dāng)油或水從機(jī)體側(cè)面的小孔向外滲漏時(shí)，表明有關(guān)的密封圈需要更換。

  機(jī)體下部的主軸承采用全支撐形式。主軸承蓋橫向由機(jī)體兩側(cè)面止口定位，并與機(jī)體組合加工，不能互換。為此各主軸承蓋上均有編號(hào)和三角形，三角形*應(yīng)朝前。各主軸承上瓦設(shè)有油孔，軸瓦均為崗背鋁合金薄壁軸瓦，與軸承的間隙是不可調(diào)整，磨損后間隙超過允許極*，必須更換。

  為了承受曲軸的軸向負(fù)荷及控制曲軸的軸向間隙，在機(jī)體后端第二端主軸承上前后端各裝有一半半環(huán)形的曲軸止推片。

  擰緊主軸承螺栓時(shí)，同一主軸承上兩個(gè)螺栓，應(yīng)分多次交替逐步擰緊定力力矩，因裝有防松的淬硬墊圈，故主軸承螺栓無鎖緊墊片。

凸輪軸總成由凸輪軸、挺柱、推桿、凸輪軸、止推板、螺栓、鍵組成。

R系列柴油機(jī)凸輪軸為全支撐，其凸輪為函數(shù)凸輪，以適應(yīng)各種工作轉(zhuǎn)速。凸輪軸由曲軸正時(shí)齒輪通過惰齒輪、凸輪軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。正時(shí)齒輪上有嚙合記號(hào)，安裝時(shí)必須將記號(hào)對(duì)準(zhǔn)。在凸輪軸正時(shí)齒輪與軸肩之間裝有凸輪軸止推板，以控制凸輪軸的軸向間隙。

氣門挺柱的材料為冷激鎳合金鑄鐵，底面淬硬并磷化。挺柱的軸線與凸輪寬度中心線偏移2mm，以便使挺柱能繞自己的軸線旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到接觸面磨損均勻的目的。為保證柴油機(jī)正常工作，應(yīng)調(diào)整進(jìn)、排氣門間隙在規(guī)定的范圍內(nèi)。