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 廣州至承德物流公司分享如何讓快遞三輪電融入城市交通
 
   以疏代堵、以規(guī)范代制止、以效力代處理，才能讓快遞三輪電非常好地融入城市交通
 
　　
　　近期，廣東深圳“禁摩限電”揮硬拳，快遞等工作也不得運(yùn)用電動三輪車運(yùn)送物品。無*偶，本年3月初，由于一樣一紙禁令，河南鄭州街頭竟驚現(xiàn)快遞小哥推板車送貨。
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　　怎樣將摩托車、電動三輪車與汽車一樣歸入到城市交通處理的正軌中，向來都是個難題。電動三輪車“肆無忌憚”不是一天兩天，也絕不是個案。城市街頭，快遞之“快”，讓行人心有余悸；闖紅燈、搶占機(jī)動車道，也常常降低了路程流速。站在交管部門的立場，規(guī)范城市交通秩序本是本分，“禁摩限電”并非對于某個工作，從這個角度而言，政策初衷可以了解，似也無可厚非。
 
　　可是，對于城市處理與公共決議方案而言，“見了樹木，更要見森林”，政策的“好心”需求和諧不一樣團(tuán)體的利益，也需求對接悉數(shù)社會的需求。當(dāng)物流業(yè)成為城市的信使，當(dāng)快遞員成為無窮團(tuán)體，當(dāng)電三輪勾連起買家賣家，“一刀切”是不是科學(xué)，答案就不那么清楚了。
 
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　　拿2015年來說，深圳快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)約14億件，差不多均勻每天有383.9萬件，試想，在沒有適宜的替代方案前，就讓快遞的電三輪“下崗”，這每天近400萬件快遞怎樣正常投送？好萊塢電影中，咱們看到不少美國快遞公司開著汽車投遞包裹，但對于我國而言，快遞機(jī)動車與非機(jī)動車“混合交通”，本來契合我國城市內(nèi)部路網(wǎng)格式，也大幅提高了投送功率，降低了快遞公司本錢。正因此，上一年年底推出的《快遞法則》（征求意見稿），在第三十條分別對機(jī)動車與非機(jī)動車快遞運(yùn)送作出規(guī)定，表現(xiàn)“建立健全快遞運(yùn)送確保機(jī)制、便利快遞效力車輛”的立法精力。近期，廣州也擬對電動車等非機(jī)動車、摩托車施行“五禁”，但對郵政、快遞工作網(wǎng)開一面。“留有余地”的背面，是政策的差異化思想，是全部從實際出發(fā)。
 
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　　不過，這絕不是說快遞的電三輪有著天然的合法性?？爝f要想一路疏通，一樣需求尊敬其他人的路權(quán)。從這個角度看，各個城市“禁摩限電”，未嘗不是快遞規(guī)范自己“路程做法”的要害。有的城市擬定了配送電三輪的處理方法，確保文明駕御、便利通行；還有的城市試點上牌處理，人、車、企一一對應(yīng)精準(zhǔn)管控。類似方法，既確保了快遞車輛的方便通行，也確保了城市交通的順暢，更確保了快遞員的安全。統(tǒng)籌各方利益，以疏代堵、以規(guī)范代制止、以效力代處理，才能讓快遞電三輪非常好地融入城市交通。