江蘇靖江叉車有限公司
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聯(lián)系我時(shí)，請告知來自 農(nóng)機(jī)網(wǎng)KMII型內(nèi)燃牽引車是引進(jìn)日本日產(chǎn)株式會(huì)社全套生產(chǎn)技術(shù)、采用原裝日本進(jìn)口關(guān)鍵部件制造的，具有當(dāng)今國際技術(shù)水平的高質(zhì)量牽引車
KMII 型內(nèi)燃牽引車是引進(jìn)日本日產(chǎn)株式會(huì)社全套生產(chǎn)技術(shù)、采用原裝日本進(jìn)口關(guān)鍵部件制造的，具有當(dāng)今國際技術(shù)水平的高質(zhì)量牽引車。其動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣儀表系統(tǒng)等關(guān)鍵部件全部為日本，國產(chǎn)化部件按照日產(chǎn)公司技術(shù)圖紙及其生產(chǎn)工藝、質(zhì)量要求生產(chǎn)制造。
該車以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力；傳動(dòng)系采用液力傳動(dòng)，自動(dòng)變速；制動(dòng)系統(tǒng)為前后四輪液壓行車制動(dòng)，作用于驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)械式駐車制動(dòng)；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓助力式轉(zhuǎn)向，由轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)液壓油作用于循式機(jī)械轉(zhuǎn)向器輔助轉(zhuǎn)向；轉(zhuǎn)向橋?yàn)楠?dú)立懸臂式懸架，采用螺旋彈簧加筒式液壓減震器減震；驅(qū)動(dòng)橋采用多片式鋼板彈簧加筒式液壓減震器減震。此系列牽引車動(dòng)力強(qiáng)勁、、結(jié)構(gòu)緊湊、造型美觀，具有操作簡便、轉(zhuǎn)向輕便、駕乘舒適、工作安全以及維修率低、勞動(dòng)強(qiáng)度低、作業(yè)效率高等優(yōu)點(diǎn)，能廣泛運(yùn)用于車站、機(jī)場、港口、倉庫等場所的牽引作業(yè)。
動(dòng)力系統(tǒng)
★發(fā)動(dòng)機(jī)為日本三菱柴油機(jī)公司生產(chǎn)的S4S型四缸直列式柴油機(jī)，氣缸總?cè)莘e3331 cc ，額定功率為47KW/2500 rpm，額定扭矩為0.0N.m/1600 rpm。
★配備垂直式預(yù)熱塞和預(yù)熱繼電器，確保車輛有良好的低溫啟動(dòng)性能。
★發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速大扭矩的特點(diǎn)，能提供強(qiáng)大的功率和扭矩，產(chǎn)生足夠的牽引力，充分適應(yīng)牽引作業(yè)工況的要求，足夠的功率儲(chǔ)備即使在高海拔地區(qū)有功率損耗也能滿足牽引要求。
★排氣系統(tǒng)采用了兩級(jí)降噪凈化結(jié)構(gòu)，配備消音器和消焰凈化器，使得 車輛整機(jī)噪音較低，車速時(shí)噪音小于 86 dB；經(jīng)過凈化后，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，符合國家及地方標(biāo)準(zhǔn)，適用于庫房等內(nèi)部空間的作業(yè)；排氣管尾部無火星出現(xiàn)，消除了引燃易燃物的隱患，尤其適用于庫房內(nèi)部等防火等級(jí)較高的場所。
傳動(dòng)系統(tǒng)
★傳動(dòng)系采用液力傳動(dòng)，自動(dòng)變速。
★液力變矩器為日產(chǎn)原裝自動(dòng)變速箱，為對稱式，單級(jí)、2相、3元件結(jié) 構(gòu)，采用的電控液方式，由電磁閥、壓力調(diào)節(jié)閥等電控元件來控制。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、性能穩(wěn)定，效率高達(dá)92%。
★自動(dòng)變速器有兩檔前進(jìn)，一檔后退。前進(jìn)一檔是牽引檔（L）運(yùn)行速度為0-13Km/h，前進(jìn)二檔是行駛檔（D）運(yùn)行速度為0-26Km/h，駕駛員只須右腳控制加速踏板，即可自由地選擇合適的車速，避免了機(jī)械變速箱頻繁換擋的麻煩，極大地降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。
★車輛行駛平順性：由于采用了電控液方式調(diào)節(jié)車速， KM型牽引車變速時(shí)平順性良好，運(yùn)行狀態(tài)平穩(wěn)，無機(jī)械離合器常發(fā)生的接合不平穩(wěn)、分離不、抖動(dòng)和打滑現(xiàn)象，更無換檔時(shí)的異響；變速箱齒輪嚙合靈便，不會(huì)產(chǎn)生亂檔和自動(dòng)跳擋現(xiàn)象。
★維修保養(yǎng)：采用機(jī)械變速箱的牽引車由于頻繁換擋，離合器摩擦片極易磨損。而KM 型牽引車的自動(dòng)變速箱只需簡單的維護(hù)即 可，可以省去經(jīng)常更換離合器摩擦片之苦，及其產(chǎn)生的高額費(fèi)用。在正確、合理的日常維護(hù)下，該自動(dòng)變速箱免維修時(shí)間長達(dá)6年以上，因此使用該型號(hào)牽引車，其正常使用周期內(nèi)的運(yùn)行費(fèi)用支出很少。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
★轉(zhuǎn)向系采用液壓助力式轉(zhuǎn)向，由轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動(dòng)液壓油作用于循式機(jī)械轉(zhuǎn)向器，輔助轉(zhuǎn)向。
★ 轉(zhuǎn)向器為蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，具有合理的傳動(dòng)比，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤有合適的回轉(zhuǎn)角度，不致形成過多的回轉(zhuǎn)圈數(shù)，減輕駕駛員的疲勞程度；
★ 液壓油既可作動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向，同時(shí)可以作為蝸輪蝸桿的潤滑油，使得車輛轉(zhuǎn)向輕便靈活，無任何阻滯現(xiàn)象，大大降低駕駛員的操作強(qiáng)度。
制動(dòng)系統(tǒng)
★制動(dòng)系統(tǒng)為前后四輪液壓行車制動(dòng)和作用于驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)械式駐車制動(dòng)。
★ 行車制動(dòng)采用了真空助力器輔助制動(dòng)，制動(dòng)輕便，腳制動(dòng)力很小，大大降低駕駛員的操作強(qiáng)度。前后四輪雙回路制動(dòng)，保證牽引車的制動(dòng)
具有的可靠性和安全性。
★駐車制動(dòng)直接作用于驅(qū)動(dòng)輪，與行車制動(dòng)共用后制動(dòng)器，擯棄機(jī)械變速器常采用的式駐車制動(dòng)器，簡化了牽引車的底盤結(jié)構(gòu)。
懸掛系統(tǒng)
★轉(zhuǎn)向橋?yàn)楠?dú)立懸臂式懸架，采用螺旋彈簧加筒式液壓減震器減震。轉(zhuǎn)彎半徑小，平穩(wěn)過濾不平路面的顛簸。
★驅(qū)動(dòng)橋采用多片式鋼板彈簧加筒式液壓減震器減震。螺旋彈簧和鋼板彈簧起緩沖、減震作用，筒式液壓減震器可起到阻尼、吸能作用。
★ 這些措施保證了牽引車在通過顛簸的路面時(shí)有良好的平穩(wěn)性能，提高了駕乘人員的舒適性和安全性。
電氣系統(tǒng)
★儀表、線束、電氣控制元件為全套日本進(jìn)口，性能穩(wěn)定可靠。
★儀表、燈光、控制元件等均由繼電器保護(hù)控制。
★全車配備遠(yuǎn)近光前大燈、前后轉(zhuǎn)向燈、尾部組合燈（轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、尾燈）、車輛后部操作燈等燈光系統(tǒng)，充分滿足夜間及光線不充足區(qū)域的牽引作業(yè)需求。
●該系列牽引車可選配全封閉駕駛室，駕駛室內(nèi)配備電風(fēng)扇、冷暖空調(diào)，保證操作者在舒適的環(huán)境里工作，提高了工作效率。
QCD20/25/30KMⅡ內(nèi)燃牽引車參數(shù)
| 性 能 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) | ||||||||
| 牽引車型號(hào) | QCD20-KMⅡ | QCD25-KMⅡ | QCD30-KMⅡ | |||||||
| 牽引力 | KN | 20 | 25 | 30 | ||||||
| 牽引重量 （干燥混凝土地面） | 牽引單車 （計(jì)算值） | Kg | 25000 | 32000 | 38000 | |||||
| 行駛速度 | 前進(jìn) | Km/h | 25 | 25 | 25 | |||||
| 后退 | Km/h | 22 | 22 | 22 | ||||||
| 爬坡度（空載） | % | 38 | 38 | 35 | ||||||
| 尺 寸 | 總長（包括牽引栓） | mm | 3015 | |||||||
| 總寬 | mm | 1440 | ||||||||
| 總高（不含駕駛室） | mm | 1450 | ||||||||
| 軸距 | mm | 1620 | ||||||||
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑 | 外 | mm | 3000 | |||||||
| 地板高度 | mm | 425 | ||||||||
| 座椅高度 | mm | 980 | ||||||||
| 牽引栓中心高度 | mm | 305/405 | ||||||||
| 最小離地間隙 | mm | 165 | ||||||||
| 輪 胎 | 前輪 | 6.50-10-10PR(1) | ||||||||
| 后輪 | 7.00-15-12PR(1) | |||||||||
| 重 量 | 整機(jī)重量（空載） | kg | 3450 | 3900 | 4400 | |||||
| 空載軸荷 | 前軸 | kg | 1160 | 1120 | 1080 | |||||
| 后軸 | 2290 | 2780 | 3320 | |||||||
| 發(fā) 動(dòng) 機(jī) | 型號(hào) | 日本三菱（MITSUBISH）S4S | ||||||||
| 氣缸總工作容量 | c㎡ | 3331 | ||||||||
| 額定功率 | Kw/rpm | 47/2500 | ||||||||
| 額定扭矩 | N.m/rpm | 200/1600 | ||||||||
| 變速箱（自動(dòng)） | 日本愛思帝（EXEDY） KT | |||||||||
| 傳動(dòng) | 液力傳動(dòng) | |||||||||
| 轉(zhuǎn)向 | 整體式液力轉(zhuǎn)向器 | |||||||||
| 制 動(dòng) | 行車制動(dòng) | 液壓鼓式制動(dòng) | ||||||||
| 駐車制動(dòng) | 作用于驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)器 | |||||||||
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