中國臺灣FEIBOR氣缸FBMB-11-20-100A-FA-S2

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v8發(fā)動機應是高級車的“標配”了。雖然v8發(fā)動機的性能極其優(yōu)秀，但它的制造成本太，重量太大，
油耗*，廠家一般不敢輕易采用，只有在4升以上的車上才能見到v8的影子，國產(chǎn)車中現(xiàn)只有大切諾基擁有v8發(fā)動機，
即將投產(chǎn)的金杯通用豪放也是由v8發(fā)動機提供動力。美國車比較喜歡v8，這與美國人的喜好及不知柴米油鹽貴有關。
v8發(fā)動機不論是放在前驅(qū)還是后驅(qū)車上，由于重量大，都容易造成汽車重心前移，即頭重腳輕。因此，
許多汽車制造商喜歡將v8用在四輪驅(qū)動的車上。
采用90度的夾角，可使v8發(fā)動機獲得較佳的平衡性。

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理論上講，v10發(fā)動機的平衡性不是特好，因此一般市售版汽車上很少采用v10發(fā)動機，要用也是在高性能的跑車上。
現(xiàn)在美國的道奇蝰蛇一直使用v10發(fā)動機作為其動力源泉，后來又有保時捷的carrera gt跑車，大眾輝騰5升v10柴油車，
即將投產(chǎn)的蘭博基尼gallardo也是采用v10發(fā)動機。
常見到v10發(fā)動機的地方應是f1賽車場，那里每輛車上裝配的都是v10發(fā)動機。f1比賽規(guī)則規(guī)定，
所有賽車的發(fā)動機排量不能超過3升，當然車隊都想達到高排量以獲得大功率。如采用v8，汽缸數(shù)較少，
不利于提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，每個汽缸直徑也太大，很難達到所要求的功率；如采用v12，功率是提高了，
但發(fā)動機重量太大，整車性能又受到影響。綜合考慮，還是用v10合適，凡正賽車追求的又不是平衡性，
有點振動無所謂，只要發(fā)動機功率強大即可。