1結(jié)構(gòu)

機(jī)體

　　是發(fā)動(dòng)機(jī)各部機(jī)件的裝配基體。它包括氣缸蓋、氣缸體、下曲軸箱（油底殼）。氣缸蓋和氣缸體的內(nèi)壁共同組成燃燒室的一部分。機(jī)體的許多部分又分別是其它系統(tǒng)的組成部分。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)

　　是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，通過它把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力。它包括活塞、活塞銷、連桿、帶有飛輪的曲軸和氣缸體等。

配氣機(jī)構(gòu)

　　包括進(jìn)氣門、排氣門、氣門挺桿和凸輪軸及凸輪軸正時(shí)齒輪（由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)）等。它的作用是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。

燃料供給系統(tǒng)

　　汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、化油器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消音器等。其作用是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸，以備燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。

冷卻系統(tǒng)

　　主要包括水泵、散熱器、鳳扇、分水管和氣缸體以及氣缸蓋里的水套。其功用是把高熱機(jī)件的熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

潤滑系統(tǒng)

　　包括機(jī)油泵、限壓閥、潤滑油道、集濾器、機(jī)油濾清器和機(jī)油散熱器等。其功用是將潤滑油供給摩擦件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。

起動(dòng)系統(tǒng)

　　包括使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)構(gòu)及其附屬裝置。

2特點(diǎn)

　　由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，然后將混合氣吸入氣缸，或用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的缺點(diǎn)是熱效率低于柴油機(jī)，泊耗較高，點(diǎn)火系統(tǒng)比柴油機(jī)復(fù)雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機(jī)。

3應(yīng)用

　　由于在相同功率條件下，汽油機(jī)的尺寸與質(zhì)量都較柴油機(jī)小；轉(zhuǎn)矩特性好，啟動(dòng)和加速性能較好，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲較低，制造成本較低，因而汽油機(jī)的用途很廣，在飛機(jī)、汽車、快艇、賽車、小型農(nóng)機(jī)、園林機(jī)械甚至航模等都大量采用。

4工作原理

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動(dòng)，而輸出動(dòng)力的。

　　四沖程汽油機(jī)的工作過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，它由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)行程（沖程）組成。

進(jìn)氣行程

　　此時(shí)，活塞被曲軸帶動(dòng)由上止點(diǎn)向下上止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進(jìn)氣門開啟，氣缸與進(jìn)氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排出的廢氣。

壓縮行程

　　活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，進(jìn)排氣門關(guān)閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨著升高。

作功行程

　　此時(shí)，進(jìn)排氣門同時(shí)關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的四個(gè)行程中，只有這個(gè)在行程才實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個(gè)行程又稱為作功行程。

排氣行程

　　此時(shí)，排氣門打開，活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對(duì)燃燒也有不良影響。

　　排氣行程結(jié)束時(shí)，活塞又回到了上止點(diǎn)。也就完成了一個(gè)工作循環(huán)。隨后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開始下一個(gè)循環(huán)。如此周而復(fù)始，發(fā)動(dòng)機(jī)就不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。[1]

5常見故障

爆震

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生爆震的現(xiàn)象，分析其產(chǎn)生爆震的現(xiàn)象，要了解其產(chǎn)生的原因，并根據(jù)癥結(jié)進(jìn)行解決。

　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣，開始是由高壓點(diǎn)燃的。然后，燃燒的火焰以火花塞為中心，向外傳播，將燃燒室內(nèi)的混合氣都引燃，這種燃燒過程為正常燃燒。如果在火焰沒有到達(dá)之前，其余的混合氣未被引燃就自行點(diǎn)火，這種燃燒就叫爆震。

　　爆震在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中是不允許發(fā)生的，它將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體各零部件的磨損加劇、使用壽命縮短，甚至迅速毀壞，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，油耗增加。

　　產(chǎn)生爆震的現(xiàn)象：

　　1、爆震會(huì)在氣缸內(nèi)突然產(chǎn)生沖擊波，向四面沖擊，使發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、氣缸壁、連桿、曲軸等發(fā)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，發(fā)生不規(guī)則的金屬敲擊聲；

　　2、冷卻系溫度過高；

　　3、燃料燃燒不*，廢氣中有黑煙；

　　4、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增大。

　　解決方法：

　　1、減小點(diǎn)火提前角；

　　2、使用與規(guī)定相符牌號(hào)（辛烷值）的汽油；

　　3、清除燃燒室積炭；

　　4、如果是在汽車上坡發(fā)生爆震，應(yīng)及時(shí)換入低速檔；

　　5、汽車起步時(shí)，不要過早地?fù)Q入直接檔。

　　6、在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大發(fā)生爆震時(shí)，關(guān)小節(jié)氣門，也可起到消減爆震的作用。[2]

拉缸

　　拉缸就是在缸套內(nèi)表面與活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)接觸的區(qū)域內(nèi)，發(fā)生有上下刮傷紋跡的現(xiàn)象，一般拉缸現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)大修后走合期內(nèi)；有的也發(fā)生在正常運(yùn)行中。在拉缸時(shí)，一般在缸套內(nèi)表面上出現(xiàn)輕度的紋跡狀拉痕，較少出現(xiàn)嚴(yán)重的片跡狀拉傷現(xiàn)象。拉傷的部位多在垂直活塞銷軸線的缸套兩側(cè)表面。拉缸的損壞部件多為缸套（內(nèi)表面）、活塞（外表面）及活塞環(huán)（外表接觸面）。

　　出現(xiàn)拉缸損壞的基本原因是，在缸套與活塞摩擦環(huán)之間，產(chǎn)生了局部干摩擦。由此，金屬表面的微凸體相互接觸。在高負(fù)荷作用下，微凸體變形，在相互運(yùn)動(dòng)中，有大量摩擦熱產(chǎn)生，使微凸體熔化并熔合，而又拉開，形成了刮移紋跡和產(chǎn)生了磨屑。金屬磨屑被嵌壓人活塞表面（沒有潤滑油把它們沖刷帶走），對(duì)缸壁產(chǎn)生刮傷。

　　影響拉缸的因素很多，情況也比較復(fù)雜。它主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作（溫度和負(fù)荷），活塞和缸套間的配合及其匹配材料等狀況有密切關(guān)系。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)走合期的磨合狀況是影響拉缸的關(guān)鍵。造成拉缸的基本因素有以下三個(gè)方面。

　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與缸套間的溫度過高

　　1）發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷過大，使整機(jī)溫度過高，發(fā)動(dòng)機(jī)的佳熱狀態(tài)是冷卻水溫保持在75℃-85℃之間，如果發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷很大，或其冷卻效果不佳，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度就會(huì)過高，活塞膨脹熱變形過大；使缸套與活塞間隙過小，其間難于形成良好的潤滑油膜，甚至，由于潤滑油在高溫下炭化或燒掉，導(dǎo)致活塞環(huán)與缸壁粘結(jié)，引起突爆和早燃，產(chǎn)生了干摩擦狀態(tài)，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。

　　2）缸套內(nèi)表面的精度和光潔度以及形狀（錐度和橢圓度）超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)?；钊h(huán)的密封作用降低，缸內(nèi)燃燒氣體竄入活塞裙部，使裙部溫度過高，潤滑情況惡化，產(chǎn)生局部干摩擦現(xiàn)象。

　　3）活塞在缸套中安裝位置偏移而產(chǎn)生偏磨，由于活塞變形，活塞銷孔偏移，汽缸搪磨偏歪，連桿變曲或扭曲，曲軸變軸，曲柄銷與主軸頸不平行等原因，都會(huì)使活塞在汽缸中單邊偏靠。這時(shí)，活塞環(huán)對(duì)缸壁的壓力相對(duì)集中于局部表面，使缸套與活塞環(huán)之間的油膜在很大的壓力下變得薄，甚至破裂，由此，失去了潤滑作用，形成干摩擦而溫度劇增。

　　4）發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料辛烷值過低，點(diǎn)火時(shí)間過早，壓縮比過高，火花塞過熱，燃燒室內(nèi)積碳嚴(yán)重，都會(huì)引起爆燃現(xiàn)象。其結(jié)果使缸壁的局部溫度迅速提高，使?jié)櫥湍て茐幕蚪菇Y(jié)成粘膠休，將活塞環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)，而引起漏氣現(xiàn)象。另外，由爆燃引起燃燒氣體向缸璧敲擊，使缸套易產(chǎn)生干摩擦造成刮傷。

　　5）缸套內(nèi)表面潤滑不良。由于潤滑油不足，油壓太低，油質(zhì)太差等因素，不能保證潤滑時(shí)帶走金屬摩擦表面產(chǎn)生的熱量，而引起金屬高溫變形。

　　6）冷卻效果不佳。由于缺水，散熱器內(nèi)部阻塞，缸套外壁及附水垢過多，風(fēng)扇安裝不當(dāng)，風(fēng)扇皮帶過松，扇風(fēng)量過小，水泵排量過低等因素，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷動(dòng)不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，水溫和潤滑油溫過高等弊病。尤其在走合期發(fā)生過熱現(xiàn)象，易于發(fā)生拉缸。

　　2、活塞環(huán)、活塞、缸套三者的材料配合不當(dāng)

　　我國生產(chǎn)汽車配件的單位較多，配件質(zhì)量不穩(wěn)定，各生產(chǎn)廠家的活塞膨脹系數(shù)不同，缸套與活塞環(huán)的表面硬度也不一樣，這些，都有可能造成拉缸現(xiàn)象，如更換活塞環(huán)時(shí)，要按標(biāo)準(zhǔn)留足端隙；鍍鉻缸套不要配裝鍍鉻活塞環(huán)，以免引起硬拉缸。

　　3、裝配與工藝問題

　　1）活塞銷裝配過緊，易在軸向兩端引起拉缸；

　　2）活塞銷擋圈脫出，能引起極嚴(yán)重的拉缸；

　　3）活塞環(huán)切口處理不當(dāng)，環(huán)的切口開口太大，銼口時(shí)棱角突出；

　　4）活塞環(huán)端面間隙大；

　　5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速上升過快，或負(fù)荷加上過快。

　　4、使用方面注意以下幾點(diǎn)

　　1）發(fā)動(dòng)機(jī)大修后在走合期內(nèi)，要嚴(yán)格執(zhí)行走合期的操作規(guī)程和減載、減速等規(guī)定；

　　2）保持正確的點(diǎn)火時(shí)間，避免把點(diǎn)火時(shí)間調(diào)得過早，而使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生突爆和過熱；

　　3）保證足夠的符合原廠規(guī)定牌號(hào)的機(jī)油，經(jīng)常檢查機(jī)油壓力，按走合期的規(guī)定更換機(jī)油；

　　4）加足冷卻水，并經(jīng)常檢查冷卻水量和水溫。

　　總之，防止拉缸問題是一個(gè)復(fù)雜而細(xì)致的工作，首先應(yīng)抓住溫度過高這一關(guān)鍵的問題，其次是配合件的材質(zhì)和配合尺寸間隙的選擇，后以裝配試車工藝來保證。這樣，才能減少或不發(fā)生拉缸現(xiàn)象。